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NTN转动轴接纳电子束焊接

NTN转动轴接纳电子束焊接

### 作者:官网公布
择要:据悉,恩梯恩(NTN)开辟出了使用电子束焊接工艺将内侧等速万向节的球座和轴焊在一同的传动轴,并在“人与车科技展2014”上展出。该公司是首家在传动轴的制造中利用电子束焊接工艺的厂商。
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据悉,恩梯恩(NTN)开辟出了使用电子束焊接工艺将内侧等速万向节的球座和轴焊在一同的传动轴,并在“人与车科技展2014”上展出。该公司是首家在传动轴的制造中利用电子束焊接工艺的厂商。

在 传动轴的制造工序中,大多利用摩擦压接工艺来接合球座和轴。摩擦压接时,轴间接在黑皮形态下举行夹装并压接。这时,长度偏向的精度仅为±3.0mm,轴同 心度仅为±0.2~0.3mm,在压接后还必要对轴举行后加工。因而,假如轴上存在比压接部的直径粗的局部,就无法制造。相反,假如轴太细,要用较粗的材 料做摩擦压接,再切失多出的局部,会糜费质料。

而电子束焊接的工序相反。接纳该工艺时要先完成轴的加工,最初再与球座接合,长度偏向的精度在±1mm以下、同心度为±0.1~0.15mm,因而,依照如许的工序也能确保终极产品的精度。

接纳这种制造办法还可延长汽车厂商的开辟前导工夫。由于接纳该办法后,关于差别车型,轴的长度、轴承及密封部的地位等有所差别,必需接纳公用设计,不外球座根本都是一样的。而原来则必需依据车型对轴和球座全体举行独自设计并制造。

其缘故原由就在于摩擦压接。摩擦压接在表里侧都市呈现毛刺。此中,外侧的毛刺可经过后工序去除,但毛刺有大概会遇到球座,因而必要使接合面与球座坚持稍许间隔。这时,稍许分开的局部大概必要依据车型实行加工面处置,因而包罗球座在内,只能依照各个车型来设计。

而电子束焊接可使接合面紧贴球座,无需在接合面与球座之间做加工面处置。使用这一上风可大幅增加球座的品种,完成尺度化。如许便可先制造针对各个车型独自设计的轴,然后再使用电子束焊接与尺度的球座接合,由此延长传动轴的开辟前导工夫。
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